Fraderick Janssen van Juuren tenait un extincteur : il fut projeté sur Pryce, lui arrachant le casque et le tuant sur le coup. Symbole de la folle course à la performance des années 1960-1970, le châssis en magnésium était totalement inadapté aux risques de la course.En second lieu, c’est l’absence ou l’incompétence des secours qui a coûté la vie à certains pilotes. Dans ces conditions, la moitié des morts de la F1 pouvaient être considérés comme tel. L’Autrichien, à la différence des conducteurs cités précédemment a surtout été victime de son manque d’expérience. Le 14 aout 1967, il prend part, sous une pluie battante, à l’une d’entre elles. Le réservoir de la Lotus est rempli et la voiture s’enflamme. Là encore, chiffre pour le moins inattendu que celui-ci, d’autant plus que ces appendices concentrent des pressions de l’ordre de plusieurs tonnes. Il reste que, malgré tout, ce chiffre est à prendre avec prudence : ne sont traitées ici que les morts qui sont la résultante d’une erreur commise par le défunt lui-même. Mais en ce mois de septembre, Jochen est perturbé : Bruce McLaren, son ancien coéquipier chez Cooper, et Piers Courage, son grand ami, se sont tués en juin. Cette statistique parait relativement faible, surtout vis-à-vis du nombre réels d’incidents. Denny Hulme, qui était derrière l’Autrichien au moment de l’accident, confia qu’après avoir été doublé par le leader du championnat, la voiture zigzagua dangereusement avant de partir sur la gauche et se planter dans le rail.La thèse la plus communément admise pour expliquer cet incident résulte en réalité d’une somme complexe de dysfonctionnements qui ont abouti au décès de Rindt. Ce nombre finalement peu élevé de décès liés à une crevaison ou un problème sur le pneu parait assez étonnant, d’autant que ce genre d’incidents parait tout aussi imprévisible qu’une défaillance mécanique et a souvent lieu au moment où la roue subit des contraintes fortes, c’est à dire à pleine vitesse.Enfin, deux pilotes ont subi la perte d’un élément aérodynamique. Il construit donc lui-même ses voitures à partir de kits commercialisés à l’époque par Lotus.
Post Posted: Mon Aug 24, 2015 7:52 am . Si, dans l’absolu, un problème mécanique peut être évité, certains autres types d’incidents sont plus difficilement prévisibles et beaucoup moins fréquents.Harry Schell et Carel Godin de Beaufort ont en effet été fauchés par un « élément extérieur », mais qui aurait pu être prévisible : le premier a glissé sur de la boue un jour de pluie à Silverstone en 1960, quand le second a perdu le contrôle de sa Porsche pendant les qualifications sur le Nürburgring en 1964, certainement victime de l’huile sur la piste.À côté de ces pilotes, Alan Stacey et Tom Pryce ne pouvaient absolument rien faire. Cevert est mort sur le coup de blessures massives infligées par la barrière. Un peu plus loin derrière, Paletti a pris un bon départ, il est dans l’aspiration de la March de Raul Boesel. Il est le théâtre de sa seule victoire en Grand Prix, deux ans auparavant. 30 s C’est bien évidemment le cas du Nürburgring version Nordschleife qui, avant 1976 et l’accident non-mortel de Lauda, a été le théâtre de la mort de cinq pilotes. A priori, la grande faucheuse n’est pas plus indulgente avec les conducteurs expérimentés.Pour finir sur ces analyses plus générales, comment ne pas parler des circuits ? Blessé mais conscient, de Angelis ne put sortir lui-même de sa monoplace. Ce dernier participait à une session d’essais privés sur le circuit du Castellet en mai 1986, quand sa Brabham, « révolutionnaire » mais extrêmement difficile à conduire, perdit son aileron arrière dans une portion rapide. Après la course, Stuck déclarera : Après avoir passé le début de sa jeune vie à bourlinguer entre voitures de tourisme, Formule Ford, Sport Proto ou encore Formule Vee, où il fut champion du très réputé championnat autrichien, Helmuth Koinigg, 25 ans, avait enfin réuni assez d’argent pour se payer un siège en F1. L’absence d’ailerons n’a pas permis au pilote de la contrôler malgré tout. À la suite de son opération des jambes, Ronnie sera victime d’une embolie graisseuse dans la nuit et décédera d’une insuffisance rénale.Quant à Villeneuve, il perd la vie à Zandvoort en 1982 quand, lors des qualifications, suite à une incompréhension, il percute la March de Jochen Mass qui s’était justement écarté pour laisser passer le Québécois. Ce dernier en est conscient.
Le pilote britannique s’élance à contrecœur vers la piste, remarquant soudain un silence « bizarre » troublé par quelques bruits de moteurs. Dans un sport où la vitesse est reine, les voitures les plus performantes, pilotées par les conducteurs les plus rapides sont de véritables dangers une fois le contrôle perdu. Les pourparlers duraient déjà depuis des mois. Il termine deuxième à six reprises, trois fois derrière Stewart, qui a reconnu que le Français avait parfois été un coéquipier très « obéissant ». Stewart prévoyait secrètement de prendre sa retraite après la dernière course de la saison aux États-Unis. La même année, Peter Collins subira lui aussi l’impitoyable loi de l' »Enfer vert » et de Mike Hawthorn quand, tentant d’échapper au pilote britannique, il négocia mal un virage et percuta un arbre, se blessant mortellement. Luigi Musso, lui, sera victime d’une trop grande vitesse à l’abord d’un des virages du circuit de Reims en 1958 alors qu’il tentait de rattraper Mike Hawthorn. Quelques instants plus tard, le paddock frémit. Il est possible de recenser 26 morts sur 35 parmi des écuries expérimentées : Ferrari, Lotus (5 morts chacune), Cooper (4 morts), Brabham (3 morts), Alfa Romeo, BMW, BRM, Honda, Maserati, Porsche, Tyrrell, Vanwall et Williams (1 mort). Le patron de Lotus revient vers son box, prononçant de manière lasse : Si les circonstances du drame restent floues, il semble bien que le Français ait mal apprécié la trajectoire et qu’il se soit déporté trop à gauche avant l’entrée des Esses. À Zolder, Paletti est de nouveau spectateur lorsque Villeneuve se tue en qualification. « Hier encore, j’avais 20 ans », disait Aznavour pour souligner à quel point le temps passe vite.…
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